彎管機是國外軟管設計方案的特點和總體發(fā)展趨勢，是專業(yè)化和自動化技術取代人工的必然趨勢，是設計方案與優(yōu)秀制造技術和優(yōu)秀制造技術的融合。從軟管的總數(shù)、外觀的復雜程度、排序的聚合度來看，Spee柴油機遠遠超過目前國內所有的兵種，但實際上解決了軟管半標準化彎曲的問題。除了一些因柴油機結構獨特而必不可少的軟管外，約90%的軟管使用一彎半彎的水管，而相同直徑規(guī)格型號的軟管僅使用2~4種彎半彎。例如，直徑為6.35毫米、彎曲半長為19.05毫米的軟管有50多個零件號，但只使用了一個彎曲控制模塊。Spey柴油機所有軟管均采用20多套折彎控制模塊，約70%的軟管在數(shù)控機床彎管機上折彎。是當今中國制造的所有武器無法比擬的。因為軟管彎曲標準化帶來的降低模具加工能力和成本的好處大大超過了增加機械設備所需的工程投資，而且各種新軟管都可以快速輕松地制造出來，大大縮短了生產現(xiàn)場管理的周期時間，加快了研發(fā)進度。這的確給當代機場帶來了巨大的利益，也帶來了柴油發(fā)動機持續(xù)民用和升級換代，以及多比額外制造的具體情況。

因此，軟管的標準化，即管形的標準化和軟管彎曲一半的標準化，是數(shù)控機床彎管機選用彎頭時亟待解決的問題。需要從軟管的設計入手，將數(shù)控機床彎曲的特點與矢量材料相結合，使彎管機的彎曲技術在國內有了很大的提高。